3月1日上午，针对全国普遍关注的《广州市非机动车和摩托车管理条例(草案)》，即“五禁”电动车的立法听证会召开，结果超半数听证代表支持“禁售”。“全面封杀”条例继而引发的巨大争议高烧不退，为此超威集团总裁杨新新在做客浙江卫视《新闻深呼吸》栏目时，立足以人为本的理念，用事实数据多方面阐述了自己的观点。
在这份禁行条例上，首次做出针对非机动车和摩托车的“禁售”、“禁油”、“禁行”、“禁停”、“禁坐”等规定。实际上，早在8年前，广州当时的“禁电令”就曾引发“禁电”第一案，并引起一片轩然大波。与摩托车一样，广州草案中认为禁止电动车的必要性在于数量巨大的电动车，带来了集交通、治安、社会管理为一体的综合性社会问题。然而广州禁止电动自行车的问题主要不在禁车本身，而是在于如何合理治理电动车乱象。
那么从业于动力型蓄电池和储能型蓄电池的研究与制造的超威集团，作为电动车电池行业领导者和重要的供应商，又该如何履行自己的义务和责任，在禁电异议下，为市民和政府解忧呢？
市场需求是电动车发展源动力
随着我国经济、社会的发展和城市框架的拉大，居民出行距离逐年增加，迫切寻求替代自行车的交通工具，在大部分居民生活水平达不到购买机动车（小型汽车）能力和公交系统不能保障出行需求的时候，部分城市又对摩托车进行禁运，电动自行车自然应运而生。电动自行车作为新型的交通工具，便捷、环保、价廉和易于驾乘，具有自行车和摩托车的综合优点，非常适合工薪阶层的交通出行需求。
超威集团总裁杨新新在节目中提到，根据央视调查研究院所做的调查显示，目前，电动车消费人群，收入80%是在4500元/月以下，2500元/月以下的还占到了30%左右。道路资源是城市公共资源，应该满足不同层次群众的出行需求。
一纸“禁令”牵动行业全局
事实上，电动自行车不是一种简单的代步工具，它早已深深渗透到一些与市民生活息息相关的商业活动中。以此为谋生手段的，比如送水的、送煤气的占了电动自行车一族约三成，其中尤其以快递行业居多，此外就是上下班等群体。当然，电动自行车厂家、经销商及零部件相关行业也被推到了风口浪尖之上。可以说，一旦封杀电动自行车，许多行业成本随之增加，不仅对行业发展有影响，也势必会拉高市民的生活成本。
疏于管理，国标落后于时代
此外，电动自行车在城市道路交通管理中具有不便管理的交通特性，在城市交通运行中电动自行车的违章现象逐渐突出，占用机动车道、横穿道路、抢道行驶、超速行驶等现象特别普遍，直接影响交通的畅通和安全。同时现行法律法规对电动自行车的管理规定不具体，致使电动自行车交通事故越来越频繁。
据了解，目前电动车的国家标准，电动车限速20公里时，限重40公斤。但该电动车国家标准是1999年出台的，已经跟不上时代发展，也满足不了百姓需求，2013年，电动车新国家标准原本已准备推出，但至今仍未有下文。这从而也成为广州拟封杀电动车的导火索之一。不过沿着这个思路，政府与其对电动车“一刀切”，不如借此调节电动车厂家及相关零部件产业，逐步将电动车市场引导成更科学、人性化的氛围。借鉴海外发展较早的日本、奥地利等国外的先进做法，在加强管理的基础上，提高电动车上路门槛，势必也会得到一定缓解。
肩负社会责任，未来市场聚焦绿色出行
目前中国已经是全球第一大碳排放国，中国一年的二氧化碳排放相当于欧盟和美国的总合，人均碳排放已经超过欧盟。“没有不污染的行业，可以做到不污染少污染的企业，如果要做企业，一定会带来这个问题。但做为企业家来说，这更是一种责任，包括社会责任、环境责任、员工的健康责任。”杨新新在做精、做强铅酸动力电池的基础上，肩负着社会责任，主动进行转型升级，全面推行绿色环保公益，并积极向新能源领域进行拓展。
超威集团始终坚持“倡导绿色能源，完美人类生活“的环保理念，高度重视对环境的保护和资源的循环利用，在引领行业环保进步方面开创了创新性成果。近年来，超威集团成功开发了内化成工艺，从源头上削减了重金属污水；通过技术研发，其“原子经济法”的铅酸蓄电池铅膏直接循环利用工艺研究取得了成功。回收率高达99%，具有高效率、高清洁、低能耗、低成本等优势，是一项彻底改变全球铅酸蓄电池回收产业脏、乱、差面貌的重大革命性创新；与此同时，在新能源电池技术研发中也取得了重大突破，加速了绿色能源产业发展的步伐。
污染源头逐渐成为人们关注的焦点，因此，时下最简单易行的解决方案就是，每一个参与者都应反思自己的行为，审视整个电动车产业链，通过电动车相关产业自行从根本上解决污染问题，缓和政府与电动车行业之间的矛盾，给重新定义电动车的“身份”创下契机。
值得一提的是，在听证之后，还会陆续进行召开人大代表、政协委员的座谈会等程序，因此这不属于最终结果。而超威集团以高度的社会责任感和行业使命感，认真贯彻执行蓄电池行业环保整顿工作的任务，为行业的发展树立了榜样，实乃改变现状和未来的明智之举。
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